Mandatory bulletin nr.1

Oggi ho eseguito il primo "Bollettino obbligatorio" inerente la modifica della cerniera inferiore del direzionale. Si é trattato di un piccolo intervento di taglia&cuci che consentirà l'adozione di una boccola sulla cerniera inferiore del direzionale.

Il bollettino é stato emesso a seguito delle prove su tavola vibrante per la verifica dei fenomeni di flutter richiesti dalla certificazione tedesca.

Alodine

Per il trattamento delle parti in alluminio (poche e di piccole dimensioni) avevo inizialmente optato per un trattamento di cataforesi seeguito da una verniciatura a polvere. Il processo è quello utilizzato per le scocche delle autovetture e quindi il massimo a livello di protezione contro la corrosione.

Mi sono anche documentato circa l'utilizzo dell'Alodine 1201, utilizzato per il trattamento dell'alluminio in aeronautica. Il trattamento delle parti è ben descritto nei manuali di costruzione del Cri-Cri di Colomban e nei video dalla EAA. Avevo delle titubanze perchè più di un costruttore asseriva di aver avuto problemi e scarsi risultati.

Ho voluto comunque provare sulle cerniere centrali dei flapperoni, quelle che butterò perché sostituite, e ho quindi acquistato tutto il necessario da http://www.aircraftspruce.eu/ ed oggi ho eseguito il processo.
Seguendo il consiglio di Daniel C (costruttore francese) non ho trattato l'alluminio con l'AllumiPrep33 ma l'ho solo ben pulito con ScotchBrite ed acqua.

Il risultato è stato perfetto.

Ho quindi eseguito il trattamento a tutte le parti in alluminio dell'ala.

Il peso aggiunto alle parti in alluminio è praticamente zero!

Volendo ora i pezzi si potrebbero verniciare (io non lo farò) ma è solo una questione estetica.

Sostituzione cerniera centrale flapperoni

Ho riportato su CAD il disegno della cerniera per i flapperoni che ho deciso di sostituire.
La cerniera centrale dei due flapperoni attualemente installaa sulle semiali è infatti "aperta".
La sostituirò con una  di tipo "chiuso" come da service bulletin  emesso dalla Spacek s.r.o.

Il materiale l'ho ordinato da http://www.aircraftspruce.eu/ e sarà tagliato all'acqua.

Report incidente D-MWDM

Posto qui il report dell'incidente occorso all'SD1 Minisport marche D-MWDM.
L'incidente si è concluso con lo sparo del paracadute che ha riportato a terra senza neanche un graffio il pilota. L'evento ha evidenziato la robustezza della cellula e la corretta installazione del balistico ma anche la necessità di intervenire su due punti ritenuti migliorabili attraverso l'emissione di due Mandatory Bulletins.
Anche questi sono punti a favore della Spacek che si rivela ancora una volta azienda seria ed attenta alla sicurezza dei propri mezzi. Unica nota a sfavore è che Spacek s.r.o. non ha ancora inviato comunicazione ufficiale ma a questo supplisce il sito http://www.sdplanes.fr/ che è divenuto il punto di riferimento di tutti i costruttori.

Lascio al report redatto dalla Spacek s.r.o. la descrizione dell'evento.

La Famiglia Spacek cresce in fretta!

La Famiglia Spacek cresce in fretta!

Pianificazione incollaggio

Al posto degli elastici ho previsto l'adozione di due tendicavo per ogni profilo. In questo modo è possibile applicare maggiore pressione in fase di incollaggio.

Ora è tutto pronto e pianificato. In due persone sarà possibile effettuare l'incollaggio e applicare la corretta pressione in meno di 45' per ogni rivestimento. I tempi sono stati rilevati simulando e cronometrando le varie fasi di lavoro. 

Operazioni da svolgere tassativamente entro i 45':

Operatore 1 (16'):

2' miscelazione 100gr clear epoxy

3' clear epoxy su longheroni anteriore e posteriore (no su principale)

11' clear epoxy su compensato

Operatore 2 (22'):

3' miscelazione 100gr epoxy+cottoncab
2' mix in sacchetto
6' mix su longherone e centine anteriori + longherone principale

3' miscelazione 100gr epoxy+cottoncab

2' mix in sacchetto
6' mix su longherone e centine posteriori

Operatore 1&2 (12'):

4' Applicazione e centratura rivestimento compensato sulla struttura alare

8' applicazione listelli e sagome e serraggio tendicavo

Totale: 22' + 12' = 34'

Raduno Federazione C.A.P.

Nonostante sia stato presente al raduno solo nella giornata di domenica ho avuto moltissimi contatti. Alcune persone erano già a conoscenza dell'esistenza dell'SD-1 ed hanno chiesto informazioni circa le modalità di costruzione e sulle motorizzazioni disponibili; altre hanno scoperto in quel momento dell'esistenza dell'SD-1 ed hanno chiesto informazioni sui costi, sui tempi di realizzazione, sui materiali, sui motori, ecc ecc.
Spero di essere riuscito a "promuovere" questo interessante mezzo e di aver invogliato qualcuno ad affrontarne la costruzione. Come si dice in questi casi... se son rose fioriranno!

Questo è il piccolo banchetto allestito nell'hangar dedicato alle costruzioni

Raduno Federazione C.A.P.

Domenica 16 sarò presente con un piccolo banchetto al raduno C.A.P. di Reggio emilia.

Se volete passare a trovarmi sarete i benvenuti.

Sagome

Completata la preparazione delle sagome. Ora devo applicare i bulloni di ancoraggio degli elastici ai traversi del banco di lavoro ed il gioco è fatto.

Questi sono i traversini a C sui quali si scaricherà la pressione esercitata dagli elastici:

Ed ecco finalmente tutte le 17 sagome al loro posto!

Sagome

Dopo aver verificato che la sagoma campione fosse corretta abbiamo intrapreso una lunga sessione di taglio per preparare le diciassette sagome che saranno utilizzate nell'incollaggio dei compensati di estradosso.

A questa sessione ha partecipato anche Luca che, oltre ad essere un grande amico, è anche un valido aeromodellista e per questo è uno dei "candidati favoriti" a dare una mano nel momento in cui incollerò i compensati.

Quelle che si vedono in foto sono le prime sagome applicate all'ala sullo scaletto. Saranno tenute in posizione con una serie di traversini in metallo, morsetti ed elastici.

Realizzazione campione sagome

Con l'aiuto dell'amico aeromodellista Michele e della sua macchina CNC per il taglio dei polistiroli ho preparato le sagome da utilizzare per far aderire in modo ottimale i compensati alle centine delle ali durante l'incollaggio.

Dopo aver realizzato il disegno CAD delle sagome abbiamo tagliato un campione per verificare che tutto fosse OK.

Posizionamento per incollaggio "2"

Ho spostato il banco di lavoro così da rendere accessibile l'ala da tutte le direzioni.
Lo spostamento ha richiesto la rimessa in bolla del banco.

Ho modificato anche i blocchetti di supporto del longherone anteriore così da garantire il miglior appoggio possibile. Per ottenere un posizionamento preciso e garantire quindi svergolamento nullo anche con i pesi necessari all'incollaggio ho inchiodato al banco quattro blocchetti di legno duro.

Posizionamento per incollaggio

Ho tolto la copertura dal banco da lavoro ed ho posizionato l'ala per l'incollaggio.

 Il longherone anteriore poggia su alcuni supporti di altezza adeguata così da consentire all'ala di rimanere ferma in posizione con il longherone principale che poggia sui traversini del banco in posizione perfettamente verticale.

Il longherone posteriore poggia per l'intera lunghezza sul traverso del banco ed è perfettamente verticale

Cena in hangar

Ieri sera "cenetta" in Hangar con gli amici volovelisti tedeschi.
Cielo stellato, amici, ali, birra e grigliata, cosa volere di più?

Preparazione per incollaggio

Con il "mouse" posso preparare velocemente il compensato nei punti dove avverrà l'incollaggio con la struttura dell'ala.

Verniciatura

Finalmente, dopo lunga attesa, ho potuto ultimare la verniciatura dei rivestimenti in compensato delle ali.
Ora posso iniziare ad allestire il laboratorio per gli incollaggi.

Intanto, la piccola Vittoria cresce ed ha preparato il primo lavoretto per il suo papà!

Nuovo Blog

Nuovo Blog sulla costruzione dell'SD1 nr.83

http://spaceksd01-n83.blogspot.com/